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よし、今日はエンジンの載せ替えだ・・・
プレスカブ５０に９０エンジンを載せ替えて・・・
明日は試乗ができるかなぁ～・・・？ |
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外装パーツを外し・・・ |
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配線類を外し・・・ |
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関係パーツを外し・・・ |
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後は、ドライブスプロケットを外して・・・ |
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エンジンマウントボルトを外すだけ・・・ |
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・・・って、まだあった
ブレーキペダルスプリングと
ブレーキスイッチスプリングを外さねば・・・
このスプリングの付いているボルト部が
ロアエンジンマウントのボルト・・・ |
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アッパエンジンマウントのボルトは
レッグシールドの取り付けボルトと同じ・・・ |
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エンジンはこのマウントボルト２本で
フレームに直接固定してあるだけ。ピボットブッシュも無しに直付けしてある
振動がひどいのはこのせいなのか？ （笑） |
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一人だときびしいんでリフトを利用する・・・
落としてもばかげですかんねぇ・・・
・・・だってエンジンもってるとボルトが抜けない
片手でエンジンを持つのもきびしいから・・・（笑） |
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（旧）下ろして・・・（新）積む・・・
アッパエンジンマウント
締め付けトルク：３４Ｎ･ｍ
ロアエンジンマウント
締め付けトルク：２９Ｎ･ｍ |
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ドライブスプロケットを、１３Ｔ→１５Ｔへ、
ドリブンスプロケットを、４２Ｔ→３９Ｔへ
交換する予定で購入・・・
チェーン（１１０リンク）も購入済だった・・・・・・が、問題が４つ発生！ |
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１５Ｔのドライブスプロケットを装着、
５０に付いていたプレートを取り付けると
プレート取付けネジ×２間の長さが違う！ |
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３９Ｔを購入したはずが４１Ｔだった・・・（笑）
これだけなら笑い話だけど、さらに・・・・・・入らない！ 手間かけて外したのに・・・左写真のようにスプロケット（新黒）の内側の
丸穴のサイズが小さい・・・なんてことだ！ （怒）泣く泣くこちらも元に戻すことに・・・（泣） |
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・・・この時、
このマシンがプレスカブと判明した出来事だった。・・・後に調べてみると、
プレスカブのドリブンスプロケットは４２Ｔ固定。プレスカブで市販されているもので、
一番小さいスプロケットは、３８Ｔまでなので、
ドライブスプロケット１６Ｔ・１７Ｔを購入する事にした。 |
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チェーンカッターが無かったんでサンダーで削り
１１０リンクを、９８リンクへ・・・・・・なぜか？ １コマ足りなかった （驚）指で押さえていたヵ所が間違っていたのか？
切断するとき間違えてしまったのか？・・・教訓、印はマジックでつけようね・・・（笑）
「チェーン交換失敗の巻き 詳細」 |
| 参考までに・・・ |
ドライブスプロケットボルト（Ｆ）
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍ |
カブ・リトルカブ
リアアスクルナット
締め付けトルク：５９Ｎ･ｍ
スリーブナット
締め付けトルク：４４Ｎ･ｍプレスカブのみ
リアアスクルナット
締め付けトルク：６９Ｎ･ｍ
スリーブナット
締め付けトルク：６９Ｎ･ｍ |
カブ・リトルカブ
ドリブンスプロケットナット
締め付けトルク：４９Ｎ･ｍ
ドリブンスプロケットスタッドボルト
締め付けトルク：２０Ｎ･ｍプレスカブのみ
ドリブンスプロケットナット
締め付けトルク：４４Ｎ･ｍ |
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| ・ノーマルカブのＦ・Ｒスプロケットサイズと２次減速比 |
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| 車種 |
フロント（ドライブ） |
リア（ドリブン） |
２次減速比 |
| リトルカブ（３速） |
１４T |
３９T |
２．７９ |
| リトルカブ（４速） |
１４T |
４１T |
２．９３ |
| スーパーカブ５０ |
１３T |
４０T |
３．０８ |
| スーパーカブ５０（４速） |
１３T |
４２T |
３．２３ |
| スーパーカブ７０ |
１４T |
３６T |
２．５７ |
| プレスカブ |
１３T |
４２T |
３．２３ |
| スーパーカブ９０ |
１５T |
３９T |
２．６ |
| スーパーカブ１００EX |
１５T |
３７T |
２．４６ |
| スーパーカブ１１０ |
１４T |
３４T |
２．４３ |
| スーパーカブ１１０pro |
１４T |
３０T |
２．１４ |
| 注）年式、仕様により違いがあるかもしれません。
・プレスカブは42T固定です。
・リトルカブとカブ110プロは14インチタイヤです。
※100EXはチェーンのサイズが428です。
スプロケットも428チェーン用となります。
他はチェーンもスプロケット420・・・ |
| ※ プレスカブ用のスプロケットは「４２T」固定 |
プレスカブのドリブンスプロケットと
スーパーカブのドリブンスプロケットの中央の穴のサイズは違うスーパーカブの方が小さいためプレスカブには装着出来ない､
全然入らないし・・・しかも､プレスカブ用のスプロケットは「４２T」固定っていうことで､
小さくしようとしても「３８T」しか見つからない。 |
| ・５０のクランクケースはドライブスプロケットも「１６T」まで |
５０のクランクケースはドライブスプロケットも「１６T」までしか大きく出来ないので､
高速用には向かない車種ですな､
ケースを削れば､ドライブスプロケット「１７T」まで入るらしいですが・・・
（９０のクランクケースはそのまま入る） |
| ・プレスカブのスプロケット交換後の２次減速比 |
| フロント |
リア |
２次減速比 |
| １６T |
４２T |
２．６２ |
| ４０T |
２．５０ |
| １７T |
４２T |
２．４７ |
| ４０T |
２．３５ |
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| 結局、スプロケット・チェーンはノーマルのまま・・・
エンジンと車体側のカプラをつなぐと・・・
プレスカブ５０とカブ９０では配線位置が微妙に違ったので、
配線の位置替えをして接続した。 |
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ジェネレータ：エンジン側配線 |
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ジェネレータ：エンジン側配線 |
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ジェネレータ：車体側 |
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ジェネレータ：車体側 |
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６Pカプラ
単線 |
プレスカブ５０
ジェネレーター（エンジン＆車体側）配線
| 桃 ３速表示ｽｲｯﾁ |
黄 ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰ |
| 緑赤 ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ |
白 ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ |
| 緑 アース |
空き 空ｽﾛｯﾄ |
| 青黄 CDI |
| 黒赤 CDI |
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６Pカプラ
単線 |
カブ９０
ジェネレーター（車体側）配線の変更９０エンジンに合わせて
車体側の配線の位置を移動させた。空きへ緑を移動空いた緑へ→青黄（単線）を移動させる。 |
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６Pカプラ
単線 |
カブ９０
ジェネレーター（エンジン側）配線桃：３速表示ｽｲｯﾁ
プレスカブのみの配線ですので、必要なし黄：キャブレターヒータ用電源
キャブを交換している方は必要のない配線 |
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赤黒（単線）配線も６Ｐカプラ内へ
収めることができますが・・・ |
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６極用を購入してみた。 |
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２極～9極用ぐらいまである、
また防水用のコネクターある。ごちゃごちゃしている線をまとめるには
コレがいいです、まとめて外せるし
さし間違える事もない・・・ |
リアブレーキ周りのメンテナンスは出来たが、
結局、何も変わらないまま搭載・・・配線類も接続済・・・あとは、キャブだけだ・・・が、 |
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落札した、９０にマニホールドは無し・・・
キャブと一緒に付属していたマニホールドは
（モンキー用とあったがカブにも取付け可）
ってヤツを購入・・・確かに付くがキャブが横にはみ出る・・・×５０のマニホールドを取付けキャブ２０Φを・・・
取付け・・・られず・・・
少ぉ～し考えれば当たり前の話か・・・（笑） |
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我慢できずに１３Φノーマルキャブ搭載して
エンジン始動！「ボコっボコっ」っとエンジンが回った・・・・・・が、やはり無謀というもの（笑） |
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ここからまた、マニホールドを探す旅に出る・・・（笑）
かなり高額だったが「可変マニホールド」って
やつを購入
「カブ９０のマニホールドに悩む」 |
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・・・が、スペーサーをかましても、高さが数ミリ
足りない、タペットカバーに接触してしまう・・・少しずらして取付けた。よく調べてみると、
ＣＤ９０のマニホールドが合うらしいがもう遅い・・・（笑）マフラーも変えて、さあエンジン始動だ！ |
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「ガバっガバっ」っとエンジンは回った・・・
まだ、アイドリングなのにすごい音だ。アクセルを開けると「ボコボコ」・・・
回転数が上がれば吹けあがるが、
低回転時の吹けあがりが遅い・・・スロットルをゆっくり開けていけば回転数が上がって
いくが、「ガッバっ」と開けると失速・・・ |
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スロージェット（ＳＪ）を３５→３８へ
メインジェット（ＭＪ）を９８→１０５へ
エアスクリュー １回転1/4戻し・・・半戻し（かわらず）
NJ １８３３４ 中段いろいろ試すも大きい変化が見られない、
キャブの容量が小さすぎてダメなんだろう・・・やはりそういう見解がほとんどだったので、
大枚を叩いてキャブを２４Φを購入した・・・ |
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キャブ２４Φへ変更・・・エンジン始動！
今度は、下からいい感じでエンジンが
吹けあがっていく・・・気持ちいい。
とりあえず、エンジンの乗せ替えは一段落・・・
しかし、このパワーはもうカブじゃないな・・・（笑） |
| ・・・下記へつづく |
| 「キャブセッティング＆ＫＥＩＨＩＮキャブ２４Φ購入」
「マフラー交換＆マフラーステーはＫＴＣ１２番」
「ウィリーウィリー！ リア回り破損」 |
| ・・・後日談 。
再度、ドリブンスプロケットを購入・・・？
高額なので保留・・・
ドライブスプロケット１６Ｔ＆１７Ｔを購入することにした。
１２６㏄ボアアップしたために、１３Ｔ：４２Ｔでは、ヤバイくらいのウィリーマシンになる。
２速発進でも、アクセルをガバっと開けると、バイクが直立！
これはこれで面白いが、なからヤバイ事もヤバイ・・・（笑）
こんなん人には乗せらんねぇ～・・・
１７Ｔ４２Ｔに変えてもアクセルを一気に開ければウィリーマシン
こんなんだから・・・
「おとおと」が乗ってみたいと言うのでＯＫした時、事件は起きた（笑）
「スロットルをゆっくり回さないと危ないよ」ってさんざ言ったのに・・・、
おいらの目の前でバイクが直立！ そのままフェードアウトしていった・・・
「あぁ～！」っと叫び声の後、戻ってきた・・・両方とも無事のようだ・・・が、？
通り過ぎて見ると・・・テールランプ・ナンバーがペシャンコになっている・・・
・・・やっぱりこうなる（笑）
笑い事ではないけどねぇ～・・・「テールランプ破損！より」 |
出力アップに伴い、付帯パーツが増えていく・・・
おいらは、いったいどこまでやるの・・・（笑）武川フロントブレーキ強化アーム交換エンジン積み替え
キャブセッティングエアクリーナー加工
ＴＡＫＥＫＡＷＡのタコメーター油温計付きの取付け
カブのボアアップに伴う冷却装置取り付け
シリンダーヘッドにブリーザーホースを取付けるパーツ
キャッチタンクは必要だと思った一瞬！
ＳＰ武川のオイルクーラー振動で破損！
オイルクーラー取付け自作ステー |
プレスカブ５０へ９０ｃｃのエンジンを載せ替えてみる
