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オーバーホールでもボアアップでも、
シリンダー・ピストンを交換するので、
腰上パーツを取り外す。
エンジンを積んだままで作業を行いますが
今回はエンジンも別、腰下もいじったんで
下ろした状態での作業になりますが・・・ |
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準備作業（積んだ状態で・・・）
プラグキャップ・プラグを取り外し、
キャブ（インテークマニホールド）を取り外す。
マフラーを取り外す。
バルブアジャストキャップ
（タペットカバー）を取り外す。 |
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カムシャフトを取り外す。
シリンダヘッド、Ｒサイドカバーにある
6ミリボルトを外し、Ｌサイドカバーを取り外す。
シリンダヘッド、Ｒサイドカバーは
外さなくてもいいんですが今回は
オーバーホールも兼ねていますので外す。
Ｌｶﾊﾞｰが外れない場合緩んだ６ミリボルトの頭を
軽くたたくと外れるかも・・・ |
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ボルト×２を外し、
カムスプロケット・ノックピンを取り外す。
外すと同時にカムチェーンも外れます、
シリンダーヘッドを外さ内場合、
チェーンが奥に行かないように針金などで
引っ掛けて置くといいかも・・・
おいらの太い指だと入らないからチェーンが
いなくなると大変・・・ |
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ガスケットを綺麗に除去する。
カムシャフトを取り外す。
今回、キットに付属しているハイカムと交換するので
取り付けの際は、ロッカーアームなども交換する。 |
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シリンダヘッドの取り外し
シリンンダヘッドマウントボルト×４を取り外し、
（ｷｬｯﾌﾟﾅｯﾄ×3、ﾅｯﾄ×1、ﾜｯｼｬｰ×3、ｼｰﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬ （銅ﾜｯｼｬ）×1）
シリンダーのＬ側脇にある
シリンダヘッドマウントボルト×１を取り外し、
引っ張りながら、プラスチックハンマーか、
こっぱなどで軽く叩くと外れやすい・・・ |
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シリンダーの取り外し
シリンダーマウントボルト×１
シリンダー脇にある、ピンボルト・ワッシャを外し
カムチェーンガイドローラを取り外す。
取り外す際、ピストン・カムチェーンも外れ落ちる
ので下から手で押さながらやるといい・・・ |
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取り外した、シリンダーヘッドとシリンダー・他
各ノックピンを取り外し
ガスケットの除去を慎重に行い、新品に交換する。 |
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シリンダーヘッド・シリンダーのメンテを行い・・・ |
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ピストンを取り外し・・・ |
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年代物の先っぽの開いたラジペン・・・
つまんでもはじいてしまう、新しくすべきなのか？
ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝがなかなかつまめない・・・イライラ（笑） |
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ピストンピンの欠かきをこの溝まで回して
から慎重に外しましょう・・・
傷をつけたら大変ですからね・・・ |
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腰上ばらし終了・・・
この後、腰下作業に時間と手間と金がかかった・・・
・・・のため |
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「nana７company」 で純正ピストン・他を
ネット販売で安く購入してあったのに・・・
・・・オーバーホールのみの予定だったのに・・・ |
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SP武川SPタケガワ
SステージSCUT126ccボアアップキット
（スカットタイプ）を購入してしまった。
いろんな意味で、「やけのやんぱち」やでぇ～（笑） |
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スカットタイプ・・・
みごとにピストンスカート部が全く無いに近い
コレのおかげでストロークを変更することなく
１２６ｃｃまでボアアップできるのだが・・・
耐久性は無いだろうなぁ～・・・
確実なのは１０５ｃｃボアアップですね
「やけのやんぱち」ですから・・・（笑） |
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ピストン・・シリンダーの取り付け
ピストンリングは3枚、すべて欠かきをずらして
組んでください１２０度づつずらせば欠かきが
均等になります、エンジンオイルを添付、
モリブデングリスを塗り、ガスケットシリンダー・・・
ピストンの上下を間違えないように組む。 |
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挿入！？  |
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無理せずゆっくりね・・・（笑）
カムチェーンを通して、
カムチェーンガイドローラを取付け
シリンダーマウントボルト×１を取り付ける。
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ |
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ノーマルシリンダーヘッドを取り付ける。
カムシャフトを交換する場合、
ロッカーアームも交換になります。
その場合シリンダーヘッド取り付け前に
交換しましょう。
スタッドボルトが邪魔をして
ローカーアームシャフトが外せないんです。 |
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実際においらは初体験・・・（笑）
シリンダーヘッドＲサイドカバーを取り外すと・・・
スタッドボルトが邪魔で
ロッカーアームシャフトが通せんぼ・・・
・・・おいらの恋路を邪魔しているのかな（笑） |
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ハイカム・ロッカーアーム・ストッパーの取付け |
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ノーマルのアジャストスクリュとナットは使用する。 |
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ロッカーアームシャフトの取外し方・・・ |
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スタッドボルトを外してもいいんですが・・・
ここは再度シリンダーヘッドを取り外し、
ロッカーアームを取り外す・・・
さんざ苦労してみたが張り付いているんで
簡単には外せなかった・・・ |
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・・・これどうやって外すの？
明るい所で穴の中を覗いて見ると・・・
溝が見えるぞ・・・
ボルトを突っ込んで回し、引っ掛けたら・・・ |
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・・・抜く！
ってな感じで取り外し、ロッカーアームも外す。 |
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バルブスプリングコンプレッサがあれば
バルブも外して確認してみたいんですが・・・ |
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とりあえず、洗浄のみ・・・ |
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ロッカーアームを交換して・・・ |
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デコンプのストッパーも取り付ける。 |
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勘違いして反対側に組んでしまった。 |
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Ｒ側に取り付けないとデコンプストッパーが
効かないだけで問題は無いんですけど・・・ |
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・・・後日１０００㌔点検でばらしてみて気が付いた。
正常な方向に取り付け後、確かに上支点で止まる
感覚があるが、慣れればいらない部品ですね。
ちなみに写真のストッパーの向きは逆ですけどね。 |
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シリンダーヘッドを取付けてから
ハイカムシャフトを取り付けたら・・・また（泣） |
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ｶﾑｼｬﾌﾄ・ﾛｯｶｰｱｰﾑ・ﾛｯｶｰｱｰﾑｼｬﾌﾄなどに
たっぷりモリブデングリスとエンジンオイルを添付
して取り付ける。 |
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・・・また挿入！ |
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・・・完了！
カムスプロケットの取り付け・・・ |
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・・・カムチェーンは何処？
いないぞチェーン！ 稲村ジェーン・・・
シリンダーヘッドマウントボルトも締めてあるし・・・
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ
・・・ダメだぁ～おいらの指は太いのか？
・・・また外して、稲村ジェーンを救出！ |
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カムチェーンテンショナを外しておけば
この時チェーンのテンションが掛からないが
エンジンの下の方についているし
オートテンションなんでよかんべぇ・・・ |
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エンジンにある欠かきをフライホイールのマーク
「Ｔ」 に合わせた位置で・・・ |
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ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞにある欠かきとカムスプロケットのマーク
「Ｏ」を合わせてハイカムシャフトを取り付ける。
この時はﾃﾝｼｮﾝがかかって無い方がいいと思います。
この２本のボルトを締めるときは
フライホイールを抑えながら締めるといいですね
締め付けトルク： ９Ｎ･ｍ |
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バルブクリアランス
ＩＮ・ＥＸ共に ０．０５㎜±２
締め付けトルク： ９Ｎ･ｍ |
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９㎜のレンチなんて、見っけるんが大変だったい・・・
乗ってるとタペットのカタカタ音が気になる。
デカくなっているような気がして・・・
クリアランスの調整を何度もやったんでゲージは
要らなくなってきたなぁ・・・（笑）
コレ↓の方が楽なんで買っちゃったよ・・・ |
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シリンダーヘッドカバー（キャップナット×４）
締め付けトルク：１１Ｎ･ｍ
タペットカバー
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍ
シリンダーヘッドＲサイドカバーボルト×２
シーリングワッシャ６ミリボルト×１
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ |
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ＳＰ武川のボアアップ取説の中の表記で
シーリングワッシャ６ミリボルト
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍ
とある、いつまでも回ると思ったら・・・ブチ切れた。
ＨＯＮＤＡサービスマニュアルでは
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ
どっちが正しいのか？
Ｌサイドカバーとボルトを買いなおしたぜ |
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これにてボアアップ完了！
最後の最後にしまらない話だな・・・
いやっ！ しまりすぎたのか？・・・（笑） |
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後は、プレスカブ５０に載せるだけ・・・
・・・なんだけど、
心配な事はキャブは９０用に購入した
ＫＥＩＨＩＮのＰＣ２０Φでは小さいのでは・・・？
１２６ｃｃボアアップエンジン積み替えへ
・・・ではまたお会いしましょう |
カブ９０を126ccへボアアップする
