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Ｌ・クランクケースを組み込む |
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・その４より
ギアシフトフォークを組み込む・・・ |
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写真ギアシフトアームのみ、リトルカブ（４速）と交換
他、ギアシフトスピンドル
ギアシフトリターンスプリング
ギアシフトアームスプリングは３速用を流用
５０㏄４速化する場合
９０ｃｃ用のギアシフトスピンドルを使用するらしい。 |
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手前が３速用、奥が４速用・・・ |
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シフトドラム内側に入るローラー（３×８．５）×２、
外側に入る、ギアシフトドラムピン（4×１０）×４
は３速用の物が流用可能ですが、ギアーシフトドラムピン（短）（96220-40100）の
１本は購入する ￥１６ |
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ギアシフドラムストッパープレートを４速用に交換
星型になるようですね。 |
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シフトドラムストッパー、
締め付けトルク：１７Ｎ･ｍギアシフトドラムストッパースプリング
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ両方とも、流用可能です。 |
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キックスタータースプリング、
キックスプリングリテーナを組み込む。 |
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キックスタータースプリングを組み込む時は
クランクケースに傷が付かないよう慎重に・・・エンジンオイルを添付・・・ |
| ・オイルポンプの取り付け |
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１２６ｃｃにボアアップする予定もありますが、
今回オリフィス拡大はしませんでした。ＪＵＮ製のオイルポンプ、しなくても大丈夫とあるが、
たぶん１０５㏄ボアアップまでなら・・・？ |
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オリフィス穴の拡大は必要なのか？ |
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たっぷりエンジンオイルを流し込み・・・ |
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JUN international 強化オイルポンプを組み込む。
マウントスクリュ×３
締め付けトルク：５Ｎ･ｍ |
| ・遠心クラッチの取り付け |
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KITACO クラッチKIT(遠心クラッチ用)
307-1414120 1セット
単価×数量：@￥4,690(外税) × 1遠心クラッチの仕組みを簡単に説明
（下記※２参照） |
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エンジンオイルを添付しながら
カラー（１７㎜）・・・ |
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クラッチセンターガイド・・・ |
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プライマリードライブギア（１７Ｔ）・・・ |
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・・・までエンジンオイルを添付 |
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プライマリードリブンギア（６９Ｔ） |
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ナットロック（１４ｍｍ）を専用工具で取り付ける。
締め付けトルク：４２Ｎ･ｍロックワッシャの爪を折っておくこと。 |
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クラッチアウターカバーを取り付ける。
スクリュ×４
締め付けトルク：５Ｎ･ｍ |
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リフタカムプレート
スプリングオイルスルーを取り付ける。クラッチリフタレバーを取り付ける。この取り付け位置は・・・× |
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正解はコレ！ 位置ＧＯ正解（○ちご製菓） |
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スピリングボールリテーナを取り付ける。 |
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Ｌ・クランクカバーを取り付け・・・ |
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クラッチアジャステイングロックナット
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍＬ・クランクカバー取り付けボルトを締める。
締め付けトルクはこちらも、 １０Ｎ･ｍ（下記※１参照） |
| ※２ ちなみに遠心クラッチの仕組みを簡単に説明します。
エンジンの動力がドライブギアまで繋がる様子・・・
エンジンをかけるとピストンが上下して
クランクシャフトが回転する。
↓
クランクシャフト→
遠心クラッチ内Ａまでが回転している。
Ａ（ドライブプレート→クラッチアウター→クラッチプレート）
クラッチプレート→ 接触 →フリクションディスク
遠心クラッチ内Ｂ（フリクションディスク）→
クラッチセンター＆プライマリドライブギア→
プライマリドリブンギア→ミッションへ
ミッション→ドライブギア（Ｆスプロケット）
ミッション内
（メインシャフト→カウンターシャフト）
遠心クラッチ内のＡ（クラッチプレート）とＢ（フリクションディスク）が、
合わさってドライブギアまで動力が繋がります。
上記写真Ａを参考
上側がカウンターシャフト
ドライブギア（Ｆスプロケット）に繋がる。
下側がメインシャフト
プライマリドリブンギアに繋がる。
下記ブログをみれば大変参考になり解りやすいです。
http://diydourakutetsu.web.fc2.com/CUB_zidouenshin.html |
| Ｒ・クランクケースを組み込む |
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ここまでサービスマニュアルと
ＫＩＴＡＫＯ虎の巻（腰下）を参考に作業を進めてきた。
虎の巻で、
クランクケースの締め付けトルクは１２Ｎ･ｍ
とあるが本当は、１０Ｎ･ｍでした。
（下記※１参照）信じきったおいらは、
まだ回るあれっ？
本当にかい？って思っていると・・・
軽くなった・・・ネジ切れたわけですな。 （笑） |
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笑い事ではない、トルクレンチが正常ではない？
とも思いましたが、こちらは正常でした。
これは”SH（スモールヘッド）ボルト”と言って、
締め付けトルクは、 10Nm なんです。
１本切れてしまった時点で全部外して確認すると
８本のうち、３本がボルト部が細くなっている・・・
すべて交換したが、まだ試練がつづくのだろうか（笑） |
| ※１ 締め付けトルクが違うので注意！
クランクケースカバーのボルトは、M6（6ミリのねじ）で
六角部が８ミリの工具で回す”フランジボルト”です。
カブのクランクケースのボルトは、 ”SH（スモールヘッド）ボルト”と言って、
標準の締め付けトルクは”10Nm（1.0kgf/m）”です。
10ミリの工具で回すM6ボルトとナットの
標準締め付けトルクは、 ”10Nm（1.0kgf/m）”
10ミリの工具で回すM6のフランジボルトやナットの、
標準締め付けトルクは、 ”12Nm（1.2kgf/m）”
８ミリの工具で回すM6フランジボルトでも、
フランジがSHよりも大きくなっている
（フランジだけが10ミリの工具で回すM6のフランジボルトと同様）ものは、
標準締め付けトルクが”12Nm（1.2kgf/m）”です。 |
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シフトドラム取り付けボルト
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍ |
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ゴムキャップを取り付けて・・・ |
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テンショナローラを取り付ける。
ちなみに、テンショナアームを外した場合
カムチェーンテンショナピポットボルト
締め付けトルク：１６Ｎ･ｍ |
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カムチェーンと
Ｏリング（小）×２ を取り付けて・・・
エンジンオイルをＯリングオイルシールに添付する。 |
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ステータベースを取り付ける。
周りにある、オイルシールを傷つけないように
注意が必要ですね・・・
ステータベースのスクリュ
締め付けトルク： ？ Ｎ･ｍ |
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パルスジェネレータをボルトクランプで
取り付け、ニュートラルスイッチも忘れず配線する。
グロメット×２に注意しながら行う。 |
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特殊工具を使い、フライホイールを組み込む。
締め付けトルク： ４１Ｎ･ｍ |
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クランクケース組み込みも終了、
めでたく、９０カブ４速ミッション化も完了です。
後は走って見るだけ・・・（喜） |
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Ｌ・クランクケースカバーを借り付けして・・・
（カムスプロケットの取付けの際に開ける）
お次は腰上組み込み作業になります。
お疲れ様でした。「腰上１２６ｃｃボアアップ編」へ |
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ついでにオーバーホールすべぇと、
ナナカンパニーで純正ピストン・他を購入・・・・・・が、
これまでに、あまりに時間を費やしたせいで？
武川１２６ボアアップキットを購入してしまった。
これには、もうひとつ訳がありますが、
後ほどに・・・（笑） |
スーパーカブ９０を４速化してみる その５