Ｌ・クランクケースを組み込む

ギアシフトフォークを組み込む・・・

他、ギアシフトスピンドル
ギアシフトリターンスプリング
ギアシフトアームスプリングは３速用を流用

５０㏄４速化する場合
９０ｃｃ用のギアシフトスピンドルを使用するらしい。

星型になるようですね。

マウントスクリュ×３
締め付けトルク：５Ｎ･ｍ

カラー（１７㎜）・・・

スクリュ×４
締め付けトルク：５Ｎ･ｍ

エンジンの動力がドライブギアまで繋がる様子・・・

エンジンをかけるとピストンが上下して
クランクシャフトが回転する。
↓
クランクシャフト→
遠心クラッチ内Ａまでが回転している。

Ａ（ドライブプレート→クラッチアウター→クラッチプレート）

クラッチプレート→　接触　→フリクションディスク

遠心クラッチ内Ｂ（フリクションディスク）→
クラッチセンター＆プライマリドライブギア→
プライマリドリブンギア→ミッションへ

ミッション→ドライブギア（Ｆスプロケット）

ミッション内
（メインシャフト→カウンターシャフト）

遠心クラッチ内のＡ（クラッチプレート）とＢ（フリクションディスク）が、
合わさってドライブギアまで動力が繋がります。

上記写真Ａを参考

上側がカウンターシャフト
ドライブギア（Ｆスプロケット）に繋がる。

下側がメインシャフト
プライマリドリブンギアに繋がる。

下記ブログをみれば大変参考になり解りやすいです。

http://diydourakutetsu.web.fc2.com/CUB_zidouenshin.html

クランクケースカバーのボルトは、M6（6ミリのねじ）で
六角部が８ミリの工具で回す”フランジボルト”です。

カブのクランクケースのボルトは、　”SH（スモールヘッド）ボルト”と言って、
標準の締め付けトルクは”10Nm（1.0kgf/m）”です。

10ミリの工具で回すM6ボルトとナットの
標準締め付けトルクは、　”10Nm（1.0kgf/m）”

10ミリの工具で回すM6のフランジボルトやナットの、
標準締め付けトルクは、　”12Nm（1.2kgf/m）”

８ミリの工具で回すM6フランジボルトでも、
フランジがSHよりも大きくなっている
（フランジだけが10ミリの工具で回すM6のフランジボルトと同様）ものは、
標準締め付けトルクが”12Nm（1.2kgf/m）”です。

ちなみに、テンショナアームを外した場合
カムチェーンテンショナピポットボルト
締め付けトルク：１６Ｎ･ｍ

周りにある、オイルシールを傷つけないように
注意が必要ですね・・・

ステータベースのスクリュ
締め付けトルク：　　？　Ｎ･ｍ

めでたく、９０カブ４速ミッション化も完了です。

後は走って見るだけ・・・（喜）

次々と試練が立ちはだかる・・・
知っている人にはわかることでも、おいらにはわからず・・・

調べて試してやってみて・・・

ネットで調べることにすべぇ・・・
とＰＣに電源を入れた所で・・・
なんて検索すればいいんだろ・・・？

・・・？　　　ふと思う・・・

これってシフトドラムこれでいいのか？

「シフトドラム　４速」で検索・・・

下左が４速用のカムプレート
下右が３速用のカムプレート

他にもいくつか・・・

ぜんぜん違うではないか・・・（笑）

おいらのカブもリターン式にすればつかえますけどね・・・

マイナス２５００円・・・（泣）

この付属していたギアAssyのギアの組み合わせは、
１速11/35　 ２速17/29　 ３速22/26　 ４速24/22
（メインシャフト/カウンターシャフト）

下記表のどれにもあてはまない・・・

４速のメインシャフトの方がギアが小さい・・・

・・・と言う事は、

Ａ：メインシャフトのギアが小さいという事は
Ｂ：カウンターシャフトのギアが大きい・・・
Ｃ：だから、ピニオンギアが入らなかったんだ・・・

うすっ暗い場所でやってたし、
腹がつっけぇてかごめなかったから
なぜ入らなのか、気が付かなかった・・・

上の２枚がスーパーカブのキックギア・・・、
下の２枚がリトカブのキックギア・・・

この差が重要だったんだぁ～　　（疲）

「リトルカブのキックギアパーツ購入」

３速４速のギアを振り替えて組もうとしたりが、
４速用の内側の楕円の穴が３速用には無いんでダメ・・・

それじゃあぁどうするん？

実際にこのギアがあるんだから
何か方法があるはずだと信じ
またネット検索の日々に時間を要す・・・

ピニオンギアの方を変えてみるかと思いつき
調べてみると、リトカブのキックギアなら２１で
ギアが一つ小さい事が解った・・・

こればかりはパーツリストが無いと解らなかったなぁ～

シフトドラムを注文する時もおせわんなりました、
「新井輪転」さんありがとうございました。

シフトドラム・他もカスタムのヤツ？それともリトルカブ？
なんて悩みましたが・・・
結局、リトルカブのパーツで揃えて、結果オーライでした。

異常なし、クランクケース合体しましょう・・・

ガスケットを・・・　　　あれっ？　反対？

なんじゃこりゃぁ・・・ぜんぜん合わねぇじゃん！

買いなおすのにまた一週間以上かかった

じぇにもかさんだ・・・（泣）

よぉ～しこれで大丈夫だろう・・・

今度こそは、パイルーダー・・・

パイルダーＯＮ！　　・・・？　　完全にＯＮしないぞ？

微妙に隙間が・・・閉めればくっつくのか？

そんな訳ないな、なんかおかしいぞぉ・・・

横から見ながら何度も開け閉めしていたら
丁度４速ギアの出っ張りの部分ぐらいの隙間が
開くんだよなぁ、なんだんべぇ・・・？

左が謎の４速、右も謎の４速
（たぶんタイカブ100EXかwaveC100EXのものだろう）

付属のミッションにもう一つ付属してきた４速ギア
の事をふと思い出して、確認する・・・なんと
コレがピタリはまった！

コレが最後のピースだったようだ。

この偶然はまさに奇跡ですね。

思えば長い道のりであった・・・（ほっ）

こっちにもオイルをたっぷり・・・

じゃじゃぁ～ん・・・

さっきはピタッと閉まったのにまた隙間が・・・

だんだんムカっ腹が立ってきたなぁ・・・

組みなおしてＯＫ！

これでやっと、Ｌ・Ｒクランクケースが組み込めるようになった・・・

クランクケース締め付けトルク：４２Ｎ･ｍ

クランクをＬ側からＲ側へ、ひっくり返して・・・

ラバーキャップを外し・・・

固着しているので、プスチックハンマーなどで
周り・継ぎ目あたりを軽くたたきながら・・・

慎重に・・・

ＡＵぅ～・・・（笑）

ウチなんか、きっかけがあれば簡単に・・・（笑）

あっちにもこっちにも張り付いている
古いガスケットを剥がす・・・

おおまかにスクレーパーで除去
残りをプラスチック製のスクレーパーで丹念に・・・

これも夫婦の間に例えると・・・

つけてしまった傷をオイルストーンという名の
別の高額なストーンで補修・・・
・・・という事になるわけですな（笑）

これも、リムーバーという名のイロイロな・・・
イぃじゃないですか？　　エぇじゃないですか？
やるならば、細心の注意が必要ですな・・・（笑）

何かいい方法はないですかねぇ～　　どっちの？

上　　 ：シフトドラムAssy
右下　：メインシャフトAssy
左下　：カウンターシャフトAssy

気持ち悪くなってダウン・・・（笑）

これからクランクケースの組み込みになる・・・

・・・はず、だったんですがここから試練が始まったんです。

あれっ？　こっから先回らなくなる？
戻すと回る、さっきは回ったのを確認して組んだけど
そういえば全部試してみなかったな・・・

・・・なんどやってもこの先回らなくなる？

どうぞ笑ってやって下さい・・・

・・・その４へつづく

Ｒ・クランクケースを取り外そうとしたら・・・

クラッチアウターカバー
オイルポンプのスクリュ（ネジ）取り外しに使った。

カブ用SPプライマリードリブンギア（69）

ＤＡＩＴＯＮＡのメガオイルポンプと交換する予定で
購入したのはいいんですが・・・

ネットで確認したら・・・
説明書きに「不可」と表記してありました・・・（泣）

ネットで購入する際は注意しましょう。　　 　（笑）

「カブ９０にＪＵＮ製オイルポンプを組み込む」へ

ちなみにオリフィス穴の加工はやめました・・・

無理してクランクケースに傷を付けない様に・・・

・・・その３へつづく