SP武川 SPタケガワ オイルクーラー本体 コンパクトクールAWキット(4フィン／ラバーホース) CUB [カブ] リトルカブ CUB70 [カブ]
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９０カブボアアップ１２６ｃｃエンジンへ
組みこむためにＫＩＴＡＫＯ強化クラッチ
を購入、４速化の際、コレを組んだ・・・

クランクケーアスを割る

「プレスカブを４速化する」

「ＪＵＮ製オイルポンプを組込む」

締め付けトルク：　　４２Ｎ･ｍ

クラッチリフタベアリングを取付ける。

これで、右側がやっと完了した・・・

ほんとに長い道のりだった。　　（嬉）

確かに12000rpmを超えてくると滑り出してくるようだ・・・

１２６ｃｃのエンジンでは一気に加速するトルクについてこられないようだ・・・

アクセルを一気に開けると回転数だけ上がっていく・・・

スピードが出せなくておいらにはちょうどいいのかな・・・（笑）

・・・でもあのパワーが逃げていくのではもったいないなぁ～

クラッチ式にするかなぁ～・・・でもそうするとカブじゃあないよねぇ～・・・

すでにカブじゃあないって言われてますけどねぇ～・・・（笑）

約１０センチくらい、
ボルト穴が下がるわけですな・・・

この加工したフェンダーをＣＤ９０の
ボトムケースにあるボルト穴を
利用して取付ける。

・・・なんか不恰好だなぁ～

現状では、異常なし問題なく走行してます。

上六マークにかけてウソつかない・・・

この状態でＢＯＸを閉めるとバッチグーだった・・・

バッチグーとは・・・

いいあんばいという意味だ・・・（笑）

エアー量が足りないような吹けあがりだ・・・

・・・でも付属のエアクリむき出しよりはかなりいい

これなら、雨の日も対応できそうだ・・・

カブ９０用のチューブ エアークリーナーケースを
取付ける。

エアクリーナーケース上部に穴を増やす・・・

エアーの流量が増加するため・・・

このフルターだとエアーの流量が少なくなるので
剥がして、別のエアーフィルターを貼る・・・

渓流用ウェーディングシューズのフェルトも
張り替えるときは、これが一番いい！

ボンドを付けて、糸楊枝の柄の方で・・・
奥へ奥へすると、
もう少し継ぎ目がわからなくなります。

ケース上部に穴を開けたので
キャブ２０Φのエアーの吸い込み量もＯＫ

この穴が少ないとカブってしまう・・・

ブレーキケース側の内面を削れば入りそうだ。

・・・おいらにしちゃぁ～珍しいなぁ　（笑）

アスクルナット
締め付けトルク：４４Ｎ･ｍ

・・・なぁ～んて思った人は多いのでは？　（笑）

あれもイイけど、やっぱりバイクはこの感じ
ですねぇ・・・じゃぁなんでカブを買ったのか？

それは・・・ノリです（笑）　　「知る人ぞ知る理由」

ブレーキケースの取付け位置が横から
縦に変わるために問題が発生してしまった。

ブレーキアームを取付ける
ナットがボトムケースと干渉してしまうんです。

ブレーキアームナット
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ

ただでさえブレーキの効きが悪いのに・・・

カブのブレーキ強化は絶対必要です。

「フロントブレーキ強化・・・テレスコ化」

エンジンを積んだままで作業を行いますが
今回はエンジンも別、腰下もいじったんで
下ろした状態での作業になりますが・・・

プラグキャップ・プラグを取り外し、
キャブ（インテークマニホールド）を取り外す。
マフラーを取り外す。

バルブアジャストキャップ
（タペットカバー）を取り外す。

シリンダヘッド、Ｒサイドカバーにある
6ミリボルトを外し、Ｌサイドカバーを取り外す。

シリンダヘッド、Ｒサイドカバーは
外さなくてもいいんですが今回は
オーバーホールも兼ねていますので外す。

Ｌｶﾊﾞｰが外れない場合緩んだ６ミリボルトの頭を
軽くたたくと外れるかも・・・

外すと同時にカムチェーンも外れます、
シリンダーヘッドを外さ内場合、
チェーンが奥に行かないように針金などで
引っ掛けて置くといいかも・・・

おいらの太い指だと入らないからチェーンが
いなくなると大変・・・

カムシャフトを取り外す。

今回、キットに付属しているハイカムと交換するので
取り付けの際は、ロッカーアームなども交換する。

シリンンダヘッドマウントボルト×４を取り外し、
（ｷｬｯﾌﾟﾅｯﾄ×3、ﾅｯﾄ×1、ﾜｯｼｬｰ×3、ｼｰﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬ （銅ﾜｯｼｬ）×1）

シリンダーのＬ側脇にある
シリンダヘッドマウントボルト×１を取り外し、

引っ張りながら、プラスチックハンマーか、
こっぱなどで軽く叩くと外れやすい・・・

シリンダーマウントボルト×１
シリンダー脇にある、ピンボルト・ワッシャを外し
カムチェーンガイドローラを取り外す。

取り外す際、ピストン・カムチェーンも外れ落ちる
ので下から手で押さながらやるといい・・・

各ノックピンを取り外し
ガスケットの除去を慎重に行い、新品に交換する。

ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝがなかなかつまめない・・・イライラ（笑）

傷をつけたら大変ですからね・・・

この後、腰下作業に時間と手間と金がかかった・・・

・・・のため

・・・オーバーホールのみの予定だったのに・・・

いろんな意味で、「やけのやんぱち」やでぇ～（笑）

みごとにピストンスカート部が全く無いに近い
コレのおかげでストロークを変更することなく
１２６ｃｃまでボアアップできるのだが・・・

耐久性は無いだろうなぁ～・・・
確実なのは１０５ｃｃボアアップですね

「やけのやんぱち」ですから・・・（笑）

ピストンリングは3枚、すべて欠かきをずらして
組んでください１２０度づつずらせば欠かきが
均等になります、エンジンオイルを添付、
モリブデングリスを塗り、ガスケットシリンダー・・・

ピストンの上下を間違えないように組む。

カムチェーンを通して、
カムチェーンガイドローラを取付け
シリンダーマウントボルト×１を取り付ける。

締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ

カムシャフトを交換する場合、
ロッカーアームも交換になります。
その場合シリンダーヘッド取り付け前に
交換しましょう。

スタッドボルトが邪魔をして
ローカーアームシャフトが外せないんです。

シリンダーヘッドＲサイドカバーを取り外すと・・・
スタッドボルトが邪魔で
ロッカーアームシャフトが通せんぼ・・・

・・・おいらの恋路を邪魔しているのかな（笑）

ここは再度シリンダーヘッドを取り外し、
ロッカーアームを取り外す・・・

さんざ苦労してみたが張り付いているんで
簡単には外せなかった・・・

明るい所で穴の中を覗いて見ると・・・
溝が見えるぞ・・・

ボルトを突っ込んで回し、引っ掛けたら・・・

ってな感じで取り外し、ロッカーアームも外す。

正常な方向に取り付け後、確かに上支点で止まる
感覚があるが、慣れればいらない部品ですね。

ちなみに写真のストッパーの向きは逆ですけどね。

カムスプロケットの取り付け・・・

いないぞチェーン！　稲村ジェーン・・・

シリンダーヘッドマウントボルトも締めてあるし・・・

締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ

・・・ダメだぁ～おいらの指は太いのか？

・・・また外して、稲村ジェーンを救出！

この時はﾃﾝｼｮﾝがかかって無い方がいいと思います。

この２本のボルトを締めるときは
フライホイールを抑えながら締めるといいですね

締め付けトルク：　９Ｎ･ｍ

締め付けトルク：　９Ｎ･ｍ

乗ってるとタペットのカタカタ音が気になる。

デカくなっているような気がして・・・
クリアランスの調整を何度もやったんでゲージは
要らなくなってきたなぁ・・・（笑）

コレ↓の方が楽なんで買っちゃったよ・・・

タペットカバー
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍ

シリンダーヘッドＲサイドカバーボルト×２
シーリングワッシャ６ミリボルト×１
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ

ＨＯＮＤＡサービスマニュアルでは
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ

どっちが正しいのか？
Ｌサイドカバーとボルトを買いなおしたぜ

最後の最後にしまらない話だな・・・

いやっ！　　しまりすぎたのか？・・・（笑）

・・・なんだけど、
心配な事はキャブは９０用に購入した
ＫＥＩＨＩＮのＰＣ２０Φでは小さいのでは・・・？

１２６ｃｃボアアップエンジン積み替えへ

・・・ではまたお会いしましょう

プレスカブ５０に９０エンジンを載せ替えて・・・

明日は試乗ができるかなぁ～・・・？

ブレーキペダルスプリングと
ブレーキスイッチスプリングを外さねば・・・

このスプリングの付いているボルト部が
ロアエンジンマウントのボルト・・・

落としてもばかげですかんねぇ・・・

・・・だってエンジンもってるとボルトが抜けない
片手でエンジンを持つのもきびしいから・・・（笑）

アッパエンジンマウント
締め付けトルク：３４Ｎ･ｍ

ロアエンジンマウント
締め付けトルク：２９Ｎ･ｍ

「チェーン交換失敗の巻き　　詳細」

エンジンと車体側のカプラをつなぐと・・・

プレスカブ５０とカブ９０では配線位置が微妙に違ったので、
配線の位置替えをして接続した。

６Pカプラ

単線

６Pカプラ

単線

６Pカプラ

単線

かなり高額だったが「可変マニホールド」って
やつを購入

「カブ９０のマニホールドに悩む」

今度は、下からいい感じでエンジンが
吹けあがっていく・・・気持ちいい。

とりあえず、エンジンの乗せ替えは一段落・・・

しかし、このパワーはもうカブじゃないな・・・（笑）

「マフラー交換＆マフラーステーはＫＴＣ１２番」 

「ウィリーウィリー！　リア回り破損」

再度、ドリブンスプロケットを購入・・・？
高額なので保留・・・

ドライブスプロケット１６Ｔ＆１７Ｔを購入することにした。

１２６㏄ボアアップしたために、１３Ｔ：４２Ｔでは、ヤバイくらいのウィリーマシンになる。

２速発進でも、アクセルをガバっと開けると、バイクが直立！

これはこれで面白いが、なからヤバイ事もヤバイ・・・（笑）

こんなん人には乗せらんねぇ～・・・

１７Ｔ４２Ｔに変えてもアクセルを一気に開ければウィリーマシン

こんなんだから・・・

「おとおと」が乗ってみたいと言うのでＯＫした時、事件は起きた（笑）

「スロットルをゆっくり回さないと危ないよ」ってさんざ言ったのに・・・、
おいらの目の前でバイクが直立！　　　　そのままフェードアウトしていった・・・

「あぁ～！」っと叫び声の後、戻ってきた・・・両方とも無事のようだ・・・が、？

通り過ぎて見ると・・・テールランプ・ナンバーがペシャンコになっている・・・

・・・やっぱりこうなる（笑）

笑い事ではないけどねぇ～・・・「テールランプ破損！より」

ＴＡＫＥＫＡＷＡのタコメーター油温計付きの取付け

カブのボアアップに伴う冷却装置取り付け

シリンダーヘッドにブリーザーホースを取付けるパーツ

キャッチタンクは必要だと思った一瞬！

ＳＰ武川のオイルクーラー振動で破損！

オイルクーラー取付け自作ステー