家電豆知識・補修・改造・失敗物語り

http://diydourakutetsu.web.fc2.com/CUB_zidouenshin.html

　スーパーカブ９０を４速化してみる　　その５

問題はすべて解決！

やっと、Ｌ・Ｒクランクケースの組み込みへ・・・

オイルポンプ・強化クラッチなど、
強化パーツに替えながら組み上げ完了・・・

その後、ボアアップなどに伴い各パーツ強化・・・
オイル交換を２度ほど経て、１５００ｋｍ以上になる。
９０００rpm、三桁巡航・・・
８０走行で共振振動がひどい・・・など

　　　　・その５・・・（組み込み・強化パーツ交換）

Ｌ・クランクケースを組み込む

・その４より

ギアシフトフォークを組み込む・・・

写真ギアシフトアームのみ、リトルカブ（４速）と交換

他、ギアシフトスピンドル
ギアシフトリターンスプリング
ギアシフトアームスプリングは３速用を流用

５０㏄４速化する場合
９０ｃｃ用のギアシフトスピンドルを使用するらしい。

手前が３速用、奥が４速用・・・

シフトドラム内側に入るローラー（３×８．５）×２、
外側に入る、ギアシフトドラムピン（4×１０）×４
は３速用の物が流用可能ですが、ギアーシフトドラムピン（短）（96220-40100）の
１本は購入する　￥１６

ギアシフドラムストッパープレートを４速用に交換

星型になるようですね。

シフトドラムストッパー、
締め付けトルク：１７Ｎ･ｍギアシフトドラムストッパースプリング
締め付けトルク：１０Ｎ･ｍ両方とも、流用可能です。

キックスタータースプリング、
キックスプリングリテーナを組み込む。

キックスタータースプリングを組み込む時は
クランクケースに傷が付かないよう慎重に・・・エンジンオイルを添付・・・

・オイルポンプの取り付け

１２６ｃｃにボアアップする予定もありますが、
今回オリフィス拡大はしませんでした。ＪＵＮ製のオイルポンプ、しなくても大丈夫とあるが、
たぶん１０５㏄ボアアップまでなら・・・？

オリフィス穴の拡大は必要なのか？

たっぷりエンジンオイルを流し込み・・・

JUN international 強化オイルポンプを組み込む。

マウントスクリュ×３
締め付けトルク：５Ｎ･ｍ

・遠心クラッチの取り付け

KITACO クラッチKIT(遠心クラッチ用)
307-1414120 1セット
単価×数量：@￥4,690(外税) × 1遠心クラッチの仕組みを簡単に説明
（下記※２参照）

エンジンオイルを添付しながら

カラー（１７㎜）・・・

クラッチセンターガイド・・・

プライマリードライブギア（１７Ｔ）・・・

・・・までエンジンオイルを添付

プライマリードリブンギア（６９Ｔ）

ナットロック（１４ｍｍ）を専用工具で取り付ける。
締め付けトルク：４２Ｎ･ｍロックワッシャの爪を折っておくこと。

クラッチアウターカバーを取り付ける。

スクリュ×４
締め付けトルク：５Ｎ･ｍ

リフタカムプレート
スプリングオイルスルーを取り付ける。クラッチリフタレバーを取り付ける。この取り付け位置は・・・×

正解はコレ！　　位置ＧＯ正解（○ちご製菓）

スピリングボールリテーナを取り付ける。

Ｌ・クランクカバーを取り付け・・・

クラッチアジャステイングロックナット
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍＬ・クランクカバー取り付けボルトを締める。
締め付けトルクはこちらも、　１０Ｎ･ｍ（下記※１参照）

※２　ちなみに遠心クラッチの仕組みを簡単に説明します。

エンジンの動力がドライブギアまで繋がる様子・・・

エンジンをかけるとピストンが上下して
クランクシャフトが回転する。
↓
クランクシャフト→
遠心クラッチ内Ａまでが回転している。

Ａ（ドライブプレート→クラッチアウター→クラッチプレート）

クラッチプレート→　接触　→フリクションディスク

遠心クラッチ内Ｂ（フリクションディスク）→
クラッチセンター＆プライマリドライブギア→
プライマリドリブンギア→ミッションへ

ミッション→ドライブギア（Ｆスプロケット）

ミッション内
（メインシャフト→カウンターシャフト）

遠心クラッチ内のＡ（クラッチプレート）とＢ（フリクションディスク）が、
合わさってドライブギアまで動力が繋がります。

上記写真Ａを参考

上側がカウンターシャフト
ドライブギア（Ｆスプロケット）に繋がる。

下側がメインシャフト
プライマリドリブンギアに繋がる。

下記ブログをみれば大変参考になり解りやすいです。

　Ｒ・クランクケースを組み込む

ここまでサービスマニュアルと
ＫＩＴＡＫＯ虎の巻（腰下）を参考に作業を進めてきた。
虎の巻で、
クランクケースの締め付けトルクは１２Ｎ･ｍ
とあるが本当は、１０Ｎ･ｍでした。
（下記※１参照）信じきったおいらは、
まだ回るあれっ？
本当にかい？って思っていると・・・
軽くなった・・・ネジ切れたわけですな。　　（笑）

キタコ(KITACO) 虎の巻 Vol.4(腰上篇) [品番] 00-0900007

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笑い事ではない、トルクレンチが正常ではない？
とも思いましたが、こちらは正常でした。
これは”SH（スモールヘッド）ボルト”と言って、
締め付けトルクは、　10Nm　なんです。
１本切れてしまった時点で全部外して確認すると
８本のうち、３本がボルト部が細くなっている・・・
すべて交換したが、まだ試練がつづくのだろうか（笑）

※１　締め付けトルクが違うので注意！

クランクケースカバーのボルトは、M6（6ミリのねじ）で
六角部が８ミリの工具で回す”フランジボルト”です。

カブのクランクケースのボルトは、　”SH（スモールヘッド）ボルト”と言って、
標準の締め付けトルクは”10Nm（1.0kgf/m）”です。

10ミリの工具で回すM6ボルトとナットの
標準締め付けトルクは、　”10Nm（1.0kgf/m）”

10ミリの工具で回すM6のフランジボルトやナットの、
標準締め付けトルクは、　”12Nm（1.2kgf/m）”

８ミリの工具で回すM6フランジボルトでも、
フランジがSHよりも大きくなっている
（フランジだけが10ミリの工具で回すM6のフランジボルトと同様）ものは、
標準締め付けトルクが”12Nm（1.2kgf/m）”です。

シフトドラム取り付けボルト
締め付けトルク：１２Ｎ･ｍ

ゴムキャップを取り付けて・・・

テンショナローラを取り付ける。

ちなみに、テンショナアームを外した場合
カムチェーンテンショナピポットボルト
締め付けトルク：１６Ｎ･ｍ

カムチェーンと
Ｏリング（小）×２　を取り付けて・・・
エンジンオイルをＯリングオイルシールに添付する。

ステータベースを取り付ける。

周りにある、オイルシールを傷つけないように
注意が必要ですね・・・

ステータベースのスクリュ
締め付けトルク：　　？　Ｎ･ｍ

パルスジェネレータをボルトクランプで
取り付け、ニュートラルスイッチも忘れず配線する。
グロメット×２に注意しながら行う。

特殊工具を使い、フライホイールを組み込む。
締め付けトルク：　４１Ｎ･ｍ

クランクケース組み込みも終了、

めでたく、９０カブ４速ミッション化も完了です。

後は走って見るだけ・・・（喜）

Ｌ・クランクケースカバーを借り付けして・・・
（カムスプロケットの取付けの際に開ける）
お次は腰上組み込み作業になります。
お疲れ様でした。「腰上１２６ｃｃボアアップ編」へ

ついでにオーバーホールすべぇと、
ナナカンパニーで純正ピストン・他を購入・・・・・・が、
これまでに、あまりに時間を費やしたせいで？
武川１２６ボアアップキットを購入してしまった。
これには、もうひとつ訳がありますが、
後ほどに・・・（笑）

2015年10月23日カブ９０を４速化してみるプレスカブ９０を４速化toriichi3

・その５・・・（組み込み・強化パーツ交換）

スーパーカブ９０を４速化してみる　その４

　スーパーカブ９０を４速化してみる　　その４

４速化に伴うすべてのミッションをなんとかクリアー
久々の達成感で、自己満足しました・・・
・・・が、今回かかった費用は莫大な物に・・・
勉強代と考えれば安いのか？高いのか？・・・（笑）
今回、調べたデータを最後の方に記載しておきました。
今後の参考程度になればいいですね・・・

　　　・その４・・・（4速化する際の注意点とギア比データ・他）

・その３より

次々と試練が立ちはだかる・・・
知っている人にはわかることでも、おいらにはわからず・・・

調べて試してやってみて・・・

・最初の試練・・・シフトドラムが違った

付属の４速ギアとノーマル３速のシフトドラム
を組み込んで取り付た・・・

経験したことのある人ならこの写真だけで
２ヵ所の間違いがわかるのでは・・・

ニュートラルスイッチローターは
そのまま３速用を流用する。５０㏄４速化する場合
９０ｃｃ用のローターニュートラルスイッチを使用するらしい。

上のシフトフォークが当たっているので
これが原因だと思いコレを交換・・・・・・でも、ある所で回らなくなる・・・？

下も交換するべきなのか・・・？

ネットで調べることにすべぇ・・・
とＰＣに電源を入れた所で・・・
なんて検索すればいいんだろ・・・？

・・・？　　　ふと思う・・・

これってシフトドラムこれでいいのか？

「シフトドラム　４速」で検索・・・

画像が出てきました、明らかに違う４速用の
シフトドラムが・・・　　　　　さらに・・・星型見ているサービスマニュアルは「スーパーカブ・
プレスカブ・リトルカブ」、すべて３速なので
どれを見ても、左の写真しか載ってない・・・付属のミッションがミッションAssyすべてならば
こんな苦労無かったと思いますが・・・

左が、４速用のシフトドラム

下左が４速用のカムプレート
下右が３速用のカムプレート

他にもいくつか・・・

ぜんぜん違うではないか・・・（笑）

さらに・・・
「カブ用４速シフトドラム」ってヤフオク出品してあったんで
入札しておいた・・・画像があったんで見たけれど
カブ用とあったんで疑わず入札・・・たまたま見たページで、入札したシフトドラムは
モンキーのリターン式用だと判明・・・、「落札するな」って祈るも、無常にも落札される・・・モンキーも昔はロータリー式だったけど、今はリターン式・・・

おいらのカブもリターン式にすればつかえますけどね・・・

マイナス２５００円・・・（泣）

リトカブ（４速）用のシフトドラムとシフトフォーク×２を
組み込んで、回してみる・・・ギアチェンジも、どのギアもスムーズに回る・・・
４速から１速に・・・１速から４速へと・・・ロータリー式　ＯＫです。このやり取りでひと月以上を費やす・・・

・次の試練・・・キックスタータが入らない！　　・・・ピニオンギアが合わない

左は、処理後の写真のためカンターギアと
ピニオンギアが綺麗に収まっているが・・・このピニオンギアが収まらなくて困った・・・原因は、１速カウンターギアが大きいから
入らなかったんですが、それなのに
一生懸命入れようとして・・・時間ロス

メインシャフト　左が３速、右が４速

この付属していたギアAssyのギアの組み合わせは、
１速11/35　２速17/29　３速22/26　４速24/22
（メインシャフト/カウンターシャフト）

下記表のどれにもあてはまない・・・

Ａのギアをよく見ると・・・

４速のメインシャフトの方がギアが小さい・・・

・・・と言う事は、

位置関係からすると・・・

Ａ：メインシャフトのギアが小さいという事は
Ｂ：カウンターシャフトのギアが大きい・・・
Ｃ：だから、ピニオンギアが入らなかったんだ・・・

うすっ暗い場所でやってたし、
腹がつっけぇてかごめなかったから
なぜ入らなのか、気が付かなかった・・・

目には変わらないように見えるが、
４速の方が見た１コマ大きいようだ・・・ピニオンギアが１コマ小さければ入るのでは？
って、なるまでにさんざ調べたでぇ～・・・以前は先人達のデータがまだ少なかったから
この件は解らなかった・・・

Ｃのギア

上の２枚がスーパーカブのキックギア・・・、
下の２枚がリトカブのキックギア・・・

この差が重要だったんだぁ～　　（疲）

「リトルカブのキックギアパーツ購入」

ここまでの道のりも長かったなぁ～・・・

３速４速のギアを振り替えて組もうとしたりが、
４速用の内側の楕円の穴が３速用には無いんでダメ・・・

それじゃあぁどうするん？

実際にこのギアがあるんだから
何か方法があるはずだと信じ
またネット検索の日々に時間を要す・・・

ピニオンギアの方を変えてみるかと思いつき
調べてみると、リトカブのキックギアなら２１で
ギアが一つ小さい事が解った・・・

こればかりはパーツリストが無いと解らなかったなぁ～

シフトドラムを注文する時もおせわんなりました、
「新井輪転」さんありがとうございました。

シフトドラム・他もカスタムのヤツ？それともリトルカブ？
なんて悩みましたが・・・
結局、リトルカブのパーツで揃えて、結果オーライでした。

・コレも試練になるのかなぁ？　　・・・コレは使えない！

異常なし、クランクケース合体しましょう・・・

ガスケットを・・・　　　あれっ？　反対？

なんじゃこりゃぁ・・・ぜんぜん合わねぇじゃん！

買いなおすのにまた一週間以上かかった

じぇにもかさんだ・・・（泣）

・最後の試練！　　謎のピースが鍵だった・・・

よぉ～しこれで大丈夫だろう・・・

今度こそは、パイルーダー・・・

・・・ＯＮ？

パイルダーＯＮ！　　・・・？　　完全にＯＮしないぞ？

微妙に隙間が・・・閉めればくっつくのか？

そんな訳ないな、なんかおかしいぞぉ・・・

ボルトを締めれば大丈夫だろう・・・
・・・と、一瞬脳裏に浮かんだが、
コレまでのこともあるし、何かおかしいぞ・・・クランクケース横から眺めたとき、
その理由が判明した。

これまでに、さんざ各パーツを見てきたおかげ？

横から見ながら何度も開け閉めしていたら
丁度４速ギアの出っ張りの部分ぐらいの隙間が
開くんだよなぁ、なんだんべぇ・・・？

左が謎の４速、右も謎の４速
（たぶんタイカブ100EXかwaveC100EXのものだろう）

しばし考えを回しているとき・・・

付属のミッションにもう一つ付属してきた４速ギア
の事をふと思い出して、確認する・・・なんと
コレがピタリはまった！

コレが最後のピースだったようだ。

この偶然はまさに奇跡ですね。

今度はピタっと閉まる・・・

思えば長い道のりであった・・・（ほっ）

再度、確認しながら組みなおし・・・

たっぷり、そこらじゅうに
エンジンオイルをドバドバかける・・・２度目の組み込み、さっきもたっぷりかけて
やり直しした・・・隅々までオイルがいきわたって
いたのを確認できました・・・かけすぎだろ！　（笑）

クランクをはめ込み・・・

こっちにもオイルをたっぷり・・・

ガスケット、ノックピンを忘れずに・・・

じゃじゃぁ～ん・・・

・・・ってあれっ？

さっきはピタッと閉まったのにまた隙間が・・・

今度はなんなんだ・・・（怒）

だんだんムカっ腹が立ってきたなぁ・・・

・本当に最後の試練！　　確認したつもりなのに・・・

さっきここのギアシフトドラムロックプレート引っかかって４速ギアと一緒に外れた時
４速ギアを逆さまに取り付けてしまったようだ・・・ここのギアだけ逆にするんですよね、このギアの内側に
チェンジフリクションスプリングを組み込むためです。リターン式にはない部品ですな・・・

組みなおしてＯＫ！

これでやっと、Ｌ・Ｒクランクケースが組み込めるようになった・・・

クランクケース締め付けトルク：４２Ｎ･ｍ

シフト関係のパーツはリトルカブ（４速）に変更して
強化パーツを組み込んでいく・・・・・・その５へつづく

・今回、４速化に伴い調べたデータです、今後の参考程度になればいいですね・・・

・	ノーマルスプロケットＦ・Ｒギア数
	チェーンサイズは、４２０１００ＥＸ（４２８）	フロント（ドライブ）	リア（ドリブン）	２次減速比
	リトルカブ（３速）	１４T	３９T	２．７９
	リトルカブ（４速）	１４T	４１T	２．９３
	スーパーカブ５０	１３T	４０T	３．０８
	スーパーカブ５０（４速）	１３T	４１T	３．２３
	スーパーカブ７０	１４T	３６T	２．５７
	プレスカブ	１３T	４２T	３．２３
	スーパーカブ９０	１５T	３９T	２．６
	スーパーカブ１００EX	１５T	３７T	２．４６
	スーパーカブ１１０	１４T	３４T	２．４３
	スーパーカブ１１０pro	１４T	３０T	２．１４
	注）　　・年式、仕様により違いがあるかもしれません。・プレスカブは42T固定です。・リトルカブとカブ110プロは14インチタイヤです。

・実際に作業をしてみてわかった事

・ドリブンスプロケットが入らなかった！

プレスカブとスーパーカブの中央の穴のサイズが違う、
（スーパーカブの方が小さい）
プレスカブ専用のドリブンスプロケットを購入するべし
買って取付けようとして発覚・・・

プレスカブ用のスプロケットは「４２T」固定っていうことで､
小さくしようとしても「３８T」しか見つからない。

ドライブスプロケットも「１６T」までしか大きく出来ないので､
高速用には向かない車種ですな・・・

ケースを削れば､ドライブスプロケット「１７T」まで入る｡（９０はそのまま入る）

ギアを変えた場合の変則比

１６T　４２T　２．６２
１６T　４０T　２．５
１７T　４２T　２．４７
１７T　４０T　２．３５

・カブ９０　ドライブスプロケットの取付けステー（ネジ間）が、
５０と９０で長さが違った・・・

チェーン長さ　１５Ｔ　３９Ｔ　→９８リンク
１６Ｔ　４０Ｔ　→１０３リンク

・プレスカブドリヴンスプロケット　KITAKO（３８T）あり

・カブ９０の４速化へ必要だったパーツ類

・キックスタータスピンドル　　　　リトルカブ用（２１T）
ピニオンキックスタータ	2811－GB4-770	\2,343
ラチェットスタータ	2811－086－700	\2,214
スピンドルキックスタータ	28251-GES-000	\3,596

・ギアシフトフォーク/ 　　　　　ギアーシフトドラム
ドラムギアシフト	24301－GES-010	\3,672
フォーク（L・R）　ギアシフト	24211-GB4-770	￥2829×２
ピニオンギアシフトフォークガイド	24263-121-742	￥１５６×２　　￥３１２（３速部品流用可）
クリップギアシフトフォークガイドピン	24263-028-000	￥１５１×２　　￥３０２（３速部品流用可）
ピンギアーシフトドラム（短）	96220-40100	\16
ピンギアーシフトドラム（4×１０）×４	他の４本は３速の部品を流用できる
ローラー（３×８．５）×２	３速の部品を流用できる
ロータリーニュートラルスイッチ	３速の部品を使用すること
・ホンダ純正weve４速　　　　　　　　　　ロータりードラムASSY
変速部品	2430-KRS-830	SDH150FMG2
リトルカブ用タイカブ１００EX､カスタムも流用?

・ドラムストッパー（星型）　　　プレートギアシフトドラムストッパー
リトルカブ用	24411-GB4-771
カスタム用	24411-KRS-830 SDH150FMG2

・アームギアシフトタイカブ１００EX流用?
リトルカブ用	24630-GB4-772 \1,501
カスタム用	24630-KRS-830 SDH150FMG2

・クランクケース
Rノックピン	90704-035-000 ￥７５×２　　￥１５０
Lノックピン
カムチェーンテンションローラー	14502-086-000

・カブ５０の４速化へ必要かもしれないパーツ類

・ギアシフトフォーク/ ギアーシフトドラム
ドラムギアシフト	24301－GES-010	￥3,672
フォーク（L・R）　ギアシフト	24211-GB4-770	￥2829×２
ピニオンギアシフトフォークガイド	24263-121-742	￥１５６×２　￥３１２（３速部品流用可）
クリップギアシフトフォークガイドピン	24263-028-000	￥１５１×２　￥３０２（３速部品流用可）
ピンギアーシフトドラム（短）	96220-40100	￥16
ローラー4×１０	他の４本は３速の部品を流用できる
ローラー３×８．５	３速の部品を流用できる
ロータリーニュートラルスイッチ	３速の部品を使用すること
リトルカブ用タイカブ１００EX､カスタムも流用?
ドラムストッパー（星型）リトルカブ用
プレートギアシフトドラムストッパー	24411-GB4-771	\475

国産カブ・DX５０・リトルカブ４速系（５０㏄クランクケース専用）
天津ホンダ純正CD１００（４速マニュアルスポーツ）	11/35　 16/29　 22/26　 24/22
ホンダ純正と同じミッション仕様の中華１１０㏄（自動遠心）	11/36 　16/31　 21/26　 24/23
11/35はリトルと互換あり
※11/35は１速ギアが低いのでファイナルを変更する方法もある
クランクケース他各パーツ類の互換性（下記車種同士で互換性ある場合が・・・） CD９０日本の現行カブ５０～１１０新大州ホンダ純正（Waｖe用C１００EX）タイカブ１００EX（９０㏄クランクケース）
クランクケース（９０・１００）・・・互換性あり。
クランクケース（５０）・・・簡単な加工で流用可能ミッションは微妙に違いがあるので参考までに・・・
５０㏄４速化する場合９０ｃｃ用のローターニュートラルスイッチを使用するらしい。
５０㏄４速化する場合ギアシフトフォーク（９０ｃｃ用のスピンドルギアシフト）を使用するらしい。

・４速ミッション（リトルカブ）
	カウンターシャフト	メインシャフト
４速	23	24　（厚い）
３速	26	21
２速	29	17
１速	35	11
	キックギア　２１

・４速ミッション（waveC100EX､タイカブ100EX）
	カウンターシャフト	メインシャフト
４速	23	24　（薄い）
３速	26	２１
２速	29	１７
１速	35	１１
	キックギア　２１

・４速ミッション（CD９０・カスタム?）
	カウンターシャフト	メインシャフト
４速	23	24
３速	26	21
２速	29	17
１速	34	12
	キックギア　２２

・カブ９０　３速ミッション
	カウンターシャフト	メインシャフト
３速	23	22
２速	28	17

１速	34	12
	キックギア　２２

※カブ９０（３速）からの４速化の場合

リトルカブのミッションを入れる場合､
メインシャフト側の４速ギアが厚いためにクランクケースが閉まりきらない
タイカブの４速ギアは薄くなっているので､この４速ギアのみ入替える｡

さらに､リトカブの１速ギアが35/11のためキックギアが合わない（入らない）
キックスタータスピンドルを２２→２１（リトカブ用）へ変更するため
上記（必要な部品）３点を交換する｡

タイカブ１００EX（waveC100EX）のミッションを入れる場合､
メインシャフトの（プライマリドリブンギアを固定する溝）サークリップを挟む溝を
加工する必要あり（溝の切り込みがあまい）

CD９０のミッションを入れる場合､
メインシャフト側のギアとケースに隙間が出来る､
この部分の厚みのワッシャーを加えることで流用可能

モンキー系のミッションを入れる場合､ベアリングを交換すれば､流用できるらしい・・・?

・ロータりー式　４速ドラムASSY
リトルカブ		４速ギア（メインシャフト側）とキックギアの交換
CD９０		メインシャフトとクランクケースの隙間の加工
タイカブC１００EX		メイシャフトのサークリップの溝の加工とカウンターシャフトのスプロケットの取付け位置の加工（チェーンラインの修正）が必要になる｡
カスタムも流用可能?
※リータン式ドラムASSYは､ドラムギアシフト・ドラムストッパーなどのパーツが違う

・ＫＥＩＨＩＮ（PC２０Φ）　ジェット類セッチング（購入時）

NJ　１８３３４　中段
SJ　３８
MJ　１０５

・ジェネレータ（カプラ部）配線
５０プレス	緑赤	ピンク	緑
	白	黄
	青黄　　黒赤

９０	緑赤		緑
	白	黄	青黄
	黒赤

・・・その５へつづく

2015年10月21日カブ９０を４速化してみるスーパーカブ９０を４速化してみるtoriichi3

スーパーカブ９０を４速化してみる　その３

　http://av.toriichi3.com/

　スーパーカブ９０を４速化してみる　　その３

４速化のためのクランクケース取り外し作業・・・

いよいよクランケースの取り外し・・・

何事も無く全バラ終了！
ミッションも日の目を見る事が出来た・・・

・・・大変だったガスケットの除去作業で気持ち悪く
なったりして悪戦苦闘・・・デブは大変ですねぇ（笑）

・・・が、本当の試練はココから始まった。

　　　・その３・・・（クランクケース取外し）

	・その２よりクランクをＬ側からＲ側へ、ひっくり返して・・・
	シフトドラムを止めているボルトを外す。ラバーキャップを外し・・・
	ワッシャボルトを外しておく。
	クランクをＲ側からＬ側へ、ひっくり返して・・・固着しているので、プスチックハンマーなどで周り・継ぎ目あたりを軽くたたきながら・・・慎重に・・・
	割る！　　「パッカァ～ン」ＡＵぅ～・・・（笑）
	ガスケットが張り付いてなかなか割る事が出来なかった・・・仲いいんだねぇ～ウチなんか、きっかけがあれば簡単に・・・（笑）あっちにもこっちにも張り付いている古いガスケットを剥がす・・・おおまかにスクレーパーで除去残りをプラスチック製のスクレーパーで丹念に・・・
	なかなか取りきらないので面倒くさがってスクレーパーでやったら傷がついてしまったんで、オイルストーンで補修する事に・・・（泣）これも夫婦の間に例えると・・・つけてしまった傷をオイルストーンという名の別の高額なストーンで補修・・・・・・という事になるわけですな（笑）
	ガスケットリムーバーもあるけど塗装やゴムも溶かしてしまうので慎重にやらねばなんねぇ・・・これも、リムーバーという名のイロイロな・・・イぃじゃないですか？　　エぇじゃないですか？やるならば、細心の注意が必要ですな・・・（笑）何かいい方法はないですかねぇ～　　どっちの？
	ノックピン・クランクシャフトを取り外す。


	キックスタータスピンドルAssyを外し・・・
	トランスミッションAssy　を取り外す。上　　：シフトドラムAssy 右下　：メインシャフトAssy 左下　：カウンターシャフトAssy

	クランクケースのお色直し終了・・・
	この洗浄が一番大変だったね・・・（笑）
	腹のお肉が邪魔して・・・ずっとかがんで作業して・・・ガソリンの臭いにやっつけられて・・・気持ち悪くなってダウン・・・（笑）
磨きの全工程は終了・・・これからクランクケースの組み込みになる・・・・・・はず、だったんですがここから試練が始まったんです。
	４速ミッションを組んでケースを閉じる・・・前にもう一度確認して見ようと・・・ミッションを回したり・・・ギアを変えてみよう・・・？？？あれっ？　こっから先回らなくなる？戻すと回る、さっきは回ったのを確認して組んだけどそういえば全部試してみなかったな・・・・・・なんどやってもこの先回らなくなる？
ここからほとんど失敗談というか、「バカじゃねぇけぇ」となります・・・どうぞ笑ってやって下さい・・・・・・その４へつづく

2015年10月20日カブ９０を４速化してみる４速化　クランクケース取外し, ４速化・２toriichi3

スーパーカブ９０を４速化してみる　その２

　スーパーカブ９０を４速化してみる　　その２（Ｒ・ｸﾗﾝｸｹｰｽ取外しと、）

４速化のためのクランクケース取り外し作業・・・

右側のＲクランケースの取り外し、固着した
スクリュ（ネジ）の取り外しにはインパクトレンチ
がいいですねぇ・・・

ネジ山をなめることなくしかも簡単・・・
一応慎重に遠慮しながらやりましたけどね・・・

　　　・その２・・・（Ｒ・クランクケース取外し）

	・その１よりＲ・クランクケースを取り外そうとしたら・・・
	残ってたエンジンオイルに襲撃される・・・何コレ・・・バタリアンガス？・・・バタリアンって古すぎるね　　（笑）・・・でもウチには、もっと古いオバ○リアンがいる・・・（汗）絶対内緒だぜぇ　（笑）
	Ｒ・クランクケースカバーを取り外し・・・
	ボールリテーナスプリングを外し・・・
	クラッチリフタレバーを取り外す。
	クラッチリフタカムプレートオイルスルースプリングを外し・・・

	ポジションチェンジ・・・
	こんな感じで・・・
	クランクケースＬ・Ｒだけなら車載のまま作業した方が力が入って作業がしやすいっていうのは分かる気がした・・・クラッチアウターカバーを取り外し・・・
	全然ネジが緩まないので、インパクトレンチを使用ウソのように簡単に緩んだ・・・ショクドライバーも使ったりしてやってみたが×さっきまでの苦労はなんだ取り外すときはコイツがイイな・・・クラッチアウターカバーオイルポンプのスクリュ（ネジ）取り外しに使った。
	リフタベアリングを外し・・・
	１４㎜ロックワッシャの爪を起こす。
	フライホイールホルダロックナットレンチエクステンションバーを使いロックナットを取外す。
	ロックナット・ロックワッシャＢを外し・・・
	クラッチAssyを外す・・・

	プライマリドライブギアクラッチセンタガイドを外し・・・
	スナップリングを外し・・・プライマリドリブンギア・カラーを外す。
	余裕があったらＪＵＮ製のプライマリドリブンギアと交換してみるかな？エンジンの吹け上がりをシャープにする、軽量ドリブンギアらしいですぞ・・・カブ用SPプライマリードリブンギア（69）
	オイルポンプAssyがひっくり返したとき出っ張って、平らに置けないので取り外す。３本のマウントスクリュ（ネジ）も、インパクトレンチで楽ちん取り外し・・・
	これは取り外したノーマルですが、ここで大失敗！ＤＡＩＴＯＮＡのメガオイルポンプと交換する予定で購入したのはいいんですが・・・
	届いてみたら、「遠心クラッチ不可」とある・・・ネットで確認したら・・・説明書きに「不可」と表記してありました・・・（泣）ネットで購入する際は注意しましょう。　　　（笑）
	結果、ＪＵＮ製のオイルポンプを購入・・・評判もよく結果オーライですかねぇ・・・「オリフィス加工は必要か？」「カブ９０にＪＵＮ製オイルポンプを組み込む」へちなみにオリフィス穴の加工はやめました・・・
	ガスケットとカラーを外しておく・・・
	オイルストレーナシクリーンを取外し洗浄する・・・
	スナップリングを外し・・・
	リテーナ・リターンスプリングを取り外す。
	リターンスプリングの取り外しは要注意・・・無理してクランクケースに傷を付けない様に・・・

	ボルトを外し、リターンスプリングを取り外し・・・
	ストッパアームを外す。
	ギアシフトカムプレートを取り外し・・・
	シフトドラム上部にあるノックピン×２（内側）とギアシフトドラムピン×４（外側）を取り外す・・・
	ギアシフトスピンドルを取り外す。
	スピンドルアーム・リターンスプリング・・・
	ひっくり返して、次はいよいよクランクケースだ。・・・その３へつづく

2015年10月13日バイクを改造をしてみるスーパーカブ９０を４速化してみるtoriichi3

スーパーカブ９０を４速化してみる

　スーパーカブ９０を４速化してみる　　その１

購入したエンジンンに４速ミッションが付属していた。

「カブのミッションですが何の物だかわかりません」
と言う事だった・・・

４速化を始めて、ミッションだけに多彩なミッション
が待ち構えていた、「どつぼにはまってさあ大変」、
武川の５速ミッションを買った方が安くついたぜ！

この「どつぼ」ってどんな壷なんだろう？　　（笑）